Pensacola Part 2 und was es mit „Squawk 7600“ auf sich hat..

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So, eigentlich haben wir den Pensacola-Trip schon hinter uns, und auch der Flug zurück über den großen Teich ist bereits getan. Zuende bringen müssen wir dies hier aber trotzdem noch..  🙂

Die Tage in Pensacola versprachen nichts allzu gutes. Zumindest, wenn man die verzweifelnden Blicke von uns auf den Wetter-Forecast sah. Es hatte uns volle Breitseite erwischt – Regen, und zwar nicht mehr aus Kübeln, sondern aus Kiesgruben! Es liefen Bäche über die Wiesen, die Straßenränder konnten das viele Wasser nicht mehr aufnehmen und mit dem Auto mußte man 2m vom Rand wegparken, um nicht knöcheltief zu versinken. Die Wolken hingen overcast (vollständig bedeckt) in 400 ft, was einer Höhe von nicht mal 120m entspricht – darunter zogen noch einige Nebelschwaden durch. Dazu war es im Anschluß der wilden Ergüsse extrem böig-windig und es wurde für die Verhältnisse der letzten knapp drei Wochen mit jetzt 13°C saukalt. Könnt ihr euch das vorstellen?!  😦

Was blieb uns übrig, als das Beste draus zu machen?! Zugegeben fiel das bei der atemberaubenden Gastfreundschaft und Fürsorge unserer Gastgeber Connie und Bill auch nicht allzu schwer, deprimierend war es dennoch, daß wir nicht mehr zum fliegen kamen. Aber hatten ja vorher auch schon immer Schwein gehabt..

Also fuhren wir am Dienstag Vormittag erst einmal ins „National Naval Aviation Museum“ in Pensacola, dort, wo die ganz großen Jungs alle herkommen, nämlich in direkter Nachbarschaft der Navy Trainingsbasis – verdammt geile Geschichte. Hier gab es einfach alles zu sehen, was sich um das Thema Navy dreht: alte Doppeldecker, Bomber, die Blue Angel-Jets, ausgestellte Cockpits, eine Memorial-Tafel aller der Navy hochgedienten Soldaten, Lieutenants, Majore und Generale, daneben Modelle von sämtlichen der Navy dienenden Flugzeugträgern (sogar mit lebensecht großen Nachbauten einiger Aufenthaltsräume und Requisiten). Ich lasse die Bilder für sich sprechen, denn mehr kenn‘ ich mich damit auch schon nicht mehr aus :D.

Am frühen Nachmittag trafen wir Connie und Bill wieder in einer genialen Burgerbrutze. Hier kam Kim endlich das erste Mal in den langersehnten Genuß eines 1-Pounders, den er auch ohne ein einziges Mal abzulegen verputzte. Alle Achtung! Domi schaffte seinen (kleineren) Burger auch heute das erste Mal vollständig, lief anschließend jedoch große Gefahr, daß er ihm wieder aus dem Gesicht fiel :D.

Wir bekamen von unseren beiden Gastgebern den Tipp, uns eine große Mall in Pensacola anzuschauen. Malls sind in den Staaten ein eigenes Thema, nicht zu vergleichen mit dem Münchner OEZ oder dem Salzburger EuroPark – das könnt ihr völlig vergessen! Wir ließen es uns nicht nehmen und gaben einige Groschen in den zahlreichen Shops aus..

Abends hatte Bill mit uns einen Anschlag vor: Er holte seinen fetten Grill hervor, sowas hab‘ ich noch nicht gesehen. Auf dem kredenzte er jedem von uns einen sagenhaft fetten Fetzen feinstes Fleisch, Connie gab ihre besten Baked Potatoes mit Sour Cream dazu und so hatten wir alle ein höchst schmackhaftes BBQ „the american way“. Wir erinnern uns alle noch gern daran zurück, wie wir alle mit vollen Tellern am Tisch versammelt saßen und jeder für sich zu kämpfen hatte. Man(n) wollt‘ es halt auch nicht stehenlassen, war es doch zu zart und selten köstlich gewesen.

Den Abend über hatte uns die Couch alle fest im Griff..

Mittwoch fuhren wir nach Alabama in eine weitere Mall, die wirklich alles bisherige übertraf. 160 Stores!! Calvin Klein, Aéropostale, Hurley, Nike, Adidas, Hollister, der gute alte GAP, Boss, Prada, Tommy Hilfiger, Gun Shops, Black&Decker, Toys’R’Us… alle warn se da!! Mehr brauche ich dazu nicht zu sagen.

Am Donnerstag sollte es erstmals wieder Wetterbesserung geben. Als wir morgens aufwachten, überraschte uns wieder strahlend blauer Himmel, jedoch war es jetzt sauwindig mit teils unanständig kräftigen Böen bis zu 26 kt in der Spitze und wie schon erwähnt „saukalt“ geworden. Jaaa, ihr Deutschen meckert jetzt, wenn ich von 13°C spreche, aber wenn man die Wochen zuvor nur mit 35°C verwöhnt war, ist das eben mal was anderes :). Na jedenfalls zog das Tief der letzten Tage immer noch Richtung Osten ab und hing somit genau auf unserer Route – bis St. Augustine also keinerlei Durchkommen, auch wenn es hier schon so gut aussah :(.

Mittags machten wir der traurigen Lage ein Ende, packten uns Bill’s schwarzen Benz und ballerten auf der Interstate 10 West durch Alabama, Mississippi und Luisianna nach New Orleans, wo wir am frühen Nachmittag im berühmten French Quarter auch aufschlugen. Eigentlich hatten wir Sensationstouris uns noch etwas mehr Verwüstung erhofft :D, wurden aber zumindest auf den Ein- und Ausfallstraßen sehr positiv überrascht, wie sich die Stadt nach dem verheerenden Sturm „Katrina“ wieder schmuck gemacht hatte. Vielleicht warn wir auch einfach nur am falschen Ende der Stadt..

Freitag dann war Aufbruchstimmung angesagt: aufstehen um 7:30h, die 7 Sachen packen, ein Bagel mit Erdnußbutter frühstücken und ab ging es zum Flughafen. Wetter unverändert wie gestern, aber halt bis St. Augustine durchgehend wieder klar – perfekt für uns!

Einzig der Wind machte uns ein wenig Bauchweh, beim Abflug über die RWY 27 blies er uns jedoch direkt auf die Nase und machte somit keine Probleme. Domi und Fritz hatten mit ihrer N-25513 jedoch kleinere Startprobleme. Die Batterie hielt dem Kälteschock nicht stand und weigerte sich, Startstrom zu liefern :D. Die Jungs vom Vorfeld waren aber gleich zur Stelle und zwangen sie mittels Starthilfe, den Anlasser doch noch drehen zu lassen. Nette Kerle da, echt!

Wir wollten wieder mit Flight Following zurück nach KSGJ, und mit dem furiosen Rückenwind sollte es bis zur Ankunft eine geschlagene 3/4 Std. kürzer dauern als auf dem Hinflug. In der Regel macht die Cessna 150/152 bei einer CruisePower von 2150-2300 RPM eine Reisegeschwindigkeit von 80-85 Knoten, was ca. 150-160 km/h entspricht. Klingt nach nicht wahnsinnig viel, wenn man aber bedenkt, daß man in der Luft praktisch immer den kürzesten Weg nimmt und vor einem keine LKWs rausziehen :D, die einen zum bremsen zwingen, eine im Grunde genommen doch ganz akzeptable Geschwindigkeit für eine Stundensammler-Maschine, wie wir sie brauchten. Na jedenfalls kamen wir mit massivem Tailwind auf stolze 130 Knoten (240 km/h!!!), den Unterschied konnte man also spüren :)!

Nach einem wieder unspektakulären Tankstopp, wieder in Quincy (K2J9), ging es unverzögert weiter. Außer, daß die Tankpumpe anfangs nicht funktionierte und wir kurzen Schiss hatten, hier keinen Sprit zu bekommen und auf einen anderen Platz auszuweichen hatten. Es kam aber gerade ein Techniker, der sich das ansah und reparierte. 6 Gallonen pro Seite draufgeschüttet – weiter ging’s!

Nach dem Abflug meldeten wir uns schließlich wieder brav auf Tallahassee Approach 128,7 MHz für Flight Following zur Homebase KSGJ an. Wir wurden mehrmals auf andere Frequenzen ergo Controller übergeben, um den Nordteil Florida’s passieren zu dürfen. Kim und ich unterhielten uns dazwischen meist über all die Erlebnisse, die wir hier hatten und wie rückblickend schön und angenehm das alles hier eigentlich war. Plötzlich fiel mir auf, daß die Displayanzeige unseres Funkgeräts keine Frequenz mehr anzeigte. Wir machten es aus, an, aus, an, aus, an……. nichts. Wir baten beim Controller um kurzen „Radio Check“ („hörst Du uns?“), merkten aber schon, daß daraus nichts wurde – die Leitung schien tot. Hatte es uns doch mitten im Flug das Funkkasterl zerschossen, nicht zu fassen!? Sicherungen etc. wurden alle noch geprüft, vergeblich. Kurz gesagt hatten wir zwar keine Lösung, aber wir bewunderten das Problem :D!

Dumme Sache also, wenn man plötzlich keine Verkehrsinformationen mehr erhält, über die man vorher noch sehr dankbar war. Erschwerend kam noch hinzu, daß bis KSGJ noch gute 1:15 Std. (160 NM ~ 300 km) vor uns lagen :(. Jetzt auf einem nahegelegenen Platz runterzugehen hätte zwar einerseits Sinn gemacht, andererseits wären wir dann irgendwo im Nirgendwo wieder einmal gefangen gewesen. Ausgeschlossen also, diese Möglichkeit!

Ich hab‘ euch in einem der älteren Beiträge schon mal so ungefähr erklärt, wie ein Transponder (kurz: XPDR) funktioniert – ihr erinnert euch?! 4-stelligen Code (sog. „Squawk“ – Sq.) zwischen 0 – 7 eingeben -> Übermittlung des Codes an den Controller am Boden -> Anzeige von Standort, Heading, Speed und Höhe -> Möglichkeit, uns vom Boden aus zu lotsen etc. – dämmert’s?! Es gibt bestimmte Fälle, für die man am XPDR einen Squawk rasten kann, der dann dem Controller eine gewisse „Message“ überliefert – tolle Sache, wie Kim und ich rausfinden durften! Sq. 7500 z.B. gibt an, daß das Flugzeug entführt wird, die gedankliche Sprachbrücke dazu lautet „Seven-Five, Men with knife“; Sq. 7600, wenn das Funkgerät ausgefallen ist, gibt’s auch als bayrischen Merksatz „Seven-Six, I hear nix“ :); zu guter Letzt Sq. 7700 für Notfälle mit Absturzgefahr „Seven-Seven, stairway to heaven“.

In unserem Fall entschieden wir uns also für die goldene Mitte, Sq. 7600. Damit wurde der Controller am Boden blinkend auf unsere Taubheit aufmerksam gemacht und hat von nun an also die Aufgabe, uns entweder sämtlichen Traffic vom Hals zu halten, oder aber uns ein paar Abfangjäger der U.S. Air Force raufzuschicken, die dann mal kurz nach dem Rechten sehen :D. Letztere Variante wäre zwar die mit Abstand coolere gewesen :), hätte aber auch ganz schön teuer werden können. Da man unter solchen Bedingungen im Normalfall keine kontrollierten Plätze mehr anfliegen sollte, um nicht unnötig Aufsehen zu erregen und die Sicherheit des kontrollierten Luftraums zu gefährden, sollte man eher Ausschau nach einem unkontrollierten Platz halten – wo es nicht weiter stört – hier ist man ja eh für alles selbstverantwortlich oder, in Fliegersprache ausgedrückt, „At own discretion – nach eigenem Ermessen“. Palatka (K28J) lag hier natürlich am nähesten von St. Augustine entfernt, 15 mins. Flugzeit hätte man zur Not auch noch mit dem Auto fahren können. Noch war es aber ein weiter Weg bis dort hin und wir mußten erst einmal mit anderen Problemen fertig werden.

Dort oben in der Luft war die Netzabdeckung von Kim’s Handy nicht gerade prickelnd. Wir versuchten Domi zu erreichen, der ca. 10 mins. vor uns sein mußte. Dauerte natürlich ewig, bis man mal eine SMS durchgeschickt hatte. Er teilte uns dann ebenfalls nach einiger Weile mit, daß man sich hier auf Jacksonville Approach schon Gedanken um uns gemacht hatte und nach einer Möglichkeit suchte, uns zu erreichen und ob irgendwer in unserer Nähe sei, um uns abzufangen – muß spannend gewesen sein. Schade, daß wir’s nicht gehört haben :). Domi erklärte sich beim Controller dann bereit, für ihn per SMS zu dolmetschen 😀 und gab uns wichtige Informationen für den Rest des Fluges wie z.B. aktive MOAs (Military Operating Areas), die wir unter keinen Umständen durchfliegen durften. Andernfalls hätte man uns definitiv abschießen können..

So managte Domi „Multitasker“ per SMS und Funk, daß wir weiter nach KSGJ fliegen durften und er und Fritz uns kurz vor der Kontrollzone abfingen. Abfangen bedeutet, daß sich eine Maschine vor eine andere setzt und ein paar Mal deutlich mit den Flügeln wackelt, womit die hintere Maschine verpflichtet ist, ihr zu folgen. So machten wir es und die Jungs lotsten uns zum Anflug auf die RWY 31, während uns der Tower allen weiteren Verkehr vom Leibe hielt (auch hier müssen die Funksprüche echt der Brüller gewesen sein wie uns Domi erzählte, zu schade wirklich..). Wir landeten mit Böenspitzen bis zu 30 Knoten (!) kurz hinter den anderen und taxelten auch am Boden brav im Entenmarsch zum Vorfeld hinterher, hielten jedoch noch einmal kurz vor’m Tower an, um uns unten an der Gegensprechanlage für die Assistenz zu bedanken.

Damit war der Pensacola-Trip auch endlich abgeschlossen. Landung nach 3:15 Std. auf der Homebase. Es war unanständig bockig da oben, so nennt man das, wenn es einen aufgrund von Winden und Turbulenzen ständig durchschüttelt und man seine Mühen hat, die Höhe halbwegs gut zu halten. Eigentlich hatten wir noch den ganzen Nachmittag Zeit, um noch ein wenig weiterzufliegen und die restlichen Stunden zu sammeln. Hatten auch ursprünglich noch eine kleine Abschlußrunde zu unseren stets treuen Trip-Begleitern Gainesville (KGNV) und Palatka (K28J) vor. Da wir es mit dem Funkausfall jedoch für ein Zeichen des Himmels hielten, zogen wir hiermit einen Schlußstrich, packten bei Florida Flyers unsere Sachen und machten uns immer noch leicht verwirrt auf den Heimweg, um die Bude auf Vordermann zu bringen und schon mal beim Sachen packen anzutreten.

Abends verabredeten wir uns noch mit Bettina und Klaus in einer Musikkneipe auf ein paar Feierabendbierchen. Die beiden managen neben Ana (am Wochenende) so den alltäglichen Ablauf in der Schule am Counter, sind stets hilfsbereit und wirklich ein süßes Paar :). Grüße an euch, ihr lest bestimmt mit!? Wir erzählten von Hinz und Kunz, unserem schrägen Trip nach Key West, die Woche in Pensacola, von zerplatzten Reifen (ganz am Anfang mir und Kim passiert), leeren Batterien, vereisten Vergasern und streikenden Funkgeräten und einigen weiteren Anekdoten unseres Lebens und hatten so einen rundum spaßigen, lustigen und humorvollen Abend. Wir werden’s vermissen.. 😦

Das war wohl der mit Abstand längste und zugleich aber auch vielseitigste Bericht in unserem Blog.. wer jetzt noch wach ist, darf unsere Trip-Bilder genießen :).. die übrigens morgen mit einem Update kommen *g*!

Happy landings

M.

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Carribean Feelings beim Ausflug nach Cedar Key

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Happy Birthday Kim!!

Hallo Freunde, Eltern, Bekannte und all den Rest, auf den diese Bezeichnungen nicht zutreffen! 🙂

Heute berichten wir euch von unserem Ausflug nach Cedar Key. In unseren Rental Terms steht hierfür geschrieben, daß ein Flug dorthin ohne vorheriger Einweisung nicht gestattet ist. Als wir uns danach erkundigten, hieß es, daß diese Regelung nur für amerikanische Piloten zuträfe, weil die hier ja immer Flugplätze mit mind. über 1 km Bahnlänge haben und es daher nicht gewohnt seien, auf so kurzen Bahnen wie diese hier zu landen und deshalb ein extra Training dafür benötigten. Da wir in unserer PPL-Ausbildung aber schon so kuriose Flugplätze wie z.B. LOWZ – Zell am See anfliegen und dessen Bahn dort schmale 660m aufweist, waren auch diese knapp 720m hier für uns keinerlei Problem. 😀

Los ging es heute Früh mit Wecker stellen für 6:10h und Abreise zum Flughafen um 6:30h, damit wir nach vorangegangenem Outside-Check am Flieger pünktlich zu Sonnenaufgang gegen 7:15h los konnten. Das funktionierte bis auf ein klein wenig verschlafen auch ganz gut und wir kamen noch im Rahmen der Toleranz mit einem blauen Auge davon. Nein, Spaß! Mit 10 mins. Verspätung kamen wir beinah pünktlich noch zu unserem Flug.

Nach Einholen des Wetterberichtes am Flughafen, dem sog. ATIS (Automatic Terminal Information Service, gibt Auskunft über Wind, Sichtweite, Bewölkung, Temperatur/Taupunkt, Luftdruck, die in Betrieb stehende Bahn etc.) rollten wir schon los zum Haltepunkt der Startbahn 31 (weil sie in Richtung 310° Kompassnord ausgerichtet ist, andersherum – 180° verkehrt herum beflogen – heißt sie demnach 13, weil Kompassrichtung hier 130°) und erbaten um unsere Startfreigabe mit anschließender South-West- Departure. Der Luftdruck lag bei 29,95 Hg in, was noch knapp über dem normalen international definierten Wert von 29,92 bzw. 1013 HPa/mbar lag.

Die Route sollte uns über den von uns schon öfters beflogenen Flugplatz Palatka und Gainesville leiten. Kurz vor Palatka mussten wir jedoch aufgrund des noch tief hängenden Morgennebels im Inland kapitulieren, in diesem Punkt war unsere Wettervorbereitung wohl für den Arsch gewesen. 😦 Da wir uns nach dem Verlassen der St. Augustine – Kontrollzone auf einer eigens erfundenen Frequenz (123,45 MHz) ein wenig unterhielten, entschieden wir uns für einige Touch&Go-Manöver in Palatka, um den Abzug der vorhin erwähnten großflächigen Nebelbänke abzuwarten. Nicht, daß wir die nicht hätten überfliegen können, die waren ja wirklich ganz am Boden in vllt 50-100m Höhe. Nur, bei einem doch evtl. Problem an Bord wäre es wohl eine unangenehme Sache geworden, durch diesen Nebel durchstechen zu müssen um ein darunter liegendes Notlandefeld auszumachen. Das wäre also total in die Hose gegangen. Zudem hätten wir bei einem Überflug keine Bodensicht mehr aufrecht erhalten können, was eine Navigation nach Sichtflugregeln schlichtweg unmöglich gemacht hätte.

Kurzum hatten wir in Palatka heute leider auch einen Todesfall zu beklagen: Domi und Kim haben bei einem ihrer Durchstartemanöver auf der Runway 27 einem auf der Bahn sitzenden Vogel nicht mehr rechtzeitig ausweichen können und den beim Abheben leider volle Möhre mit der linken Tragfläche erwischt, sodaß er anschließend leblos auf der Centerline liegen blieb. R.I.P. Dude! Netterweise wurde das Günther und mir über Funk noch mitgeteilt, sodaß wir ihm nicht auch noch den Rest gaben. Im Großen und Ganzen war ich mit meinen 5 Touch&Goes in Palatka aber heute sehr sehr zufrieden, sauber die Centerline getroffen, gute Geschwindigkeit im Anflug, perfekt abgefangen und eine superweiche Landung hingeflared. 🙂

Nach diesen Touch&Goes ging es dann wieder zurück auf das ursprüngliche Routing, jedoch kam nun ein leichter Südwestwind auf, der die Nebelschwaden gen Osten verwehte und so hielten wir uns dann ein wenig südlicher als geplant, um wieder freie Sicht zu haben. Nach 20 mins. hatten wir wieder perfekte Sicht und klaren Himmel und konnten somit einem recht entspannten und ruhigen Weiterflug nach Cedar Key entgegen sehen. Im Funk war es dann schon mal einige Minuten ruhig da oben, kein Verkehr, die aufgehende Sonne im Rücken, die Luft total ruhig, nur das konstante dumpfe und gscheit gemischverarmte Motordröhnen unserer kleinen Cessna 152 „N-4814Q“.. man hätte grad weiterschlafen können. 🙂

So flogen wir einige Zeit lang mit Steuerkurs 245° weiter und ließen uns ohne nähere navigatorische Aufgaben einfach von der Küstenlinie der Westküste Florida’s auffangen und drehten anschließend rechts ab in Richtung Flugplatz Cedar Key, welchen wir nach ca. 15 min. dann auch schon in Sicht hatten und mit dem Sinkflug begannen. Währenddessen konnten wir noch ein kleines Gemetzel in den seichten Gewässern vor der Küste beobachten, in dem es ein Hai vermutlich mit einem Vogel oder etwas anderem essbarem zu tun hatte. Vllt könnt ihr das auf den Fotos ja selbst besser identifizieren?! Zu Cedar Key muß man sagen, daß die gesamte Insel praktisch nur aus einer Landebahn besteht :), links und rechts stehen ein paar Palmen, vorne und hinten gibt es nichts als Wasser und auf der gerade mal nur 717m kurzen und rauh-geteerten Start-/Landebahn sprießen an vielen Stellen schon die Gänseblümchen aus dem Asphalt. Verblichene Hinweisschilder und teils kaputte Leuchttafeln, gepaart mit einigen radikalen Bremsspuren in Richtung Wasser und Gebüsch lassen die langjährige Geschichte dieses kleinen Platzes erahnen und man fühlt sich der Zeit zurückversetzt. Mit anderen Worten: genau das Richtige für uns! 😀

Der Flugplatz hat schon einen ganz besonderen Charme, da man sich hier wirklich wie in der Karibik vorkommt. Praktisch null Bevölkerung, beim Anflug muß man ständig auf herumfliegende Vogelschwärme achten, es gibt keinen Tower (man muß also selbst entscheiden und zusehen, wohin man fliegt und was man tut, alles auf eigene Verantwortung und nach eigenem Ermessen also tun), am Südende hat es nur einen kleinen Parkplatz für 3-4 kleinere Maschinen. Und außerdem darf einem hier auch wirklich absolut nichts schief gehen, da die Sicherheitsreserven wie schon gesagt seeeehr beschränkt sind und man bei einem Defekt an der Maschine weder auf einen Wartungsbetrieb noch auf eine Tankstelle zurückgreifen kann. Hier ist man also eigentlich schon nicht mehr am, sondern bereits zwischen den Arschbacken der Welt, so unwirklich scheint es hier! 😀 Ich entschied mich somit erst einmal für einen LowApproach (tiefer Überflug der Landebahn), um den Wind zu prüfen und einige Vögel zu verscheuchen, bevor ich dann wie schon Domi zuvor fehlerfrei auf der Runway 05 aufsetzte.

Nach einer kurzen Trink- und Pinkelpause, die für einen von uns aufgrund vorher nicht eingeholter Windrichtung nicht allzu sauber verlief 😀 flogen wir auch schon weiter, das nächste Ziel lautete Crystal River weiter unten im Süden. Dafür hatte er jedoch die Lacher auf seiner Seite und erfreute sich so seines Befindens im Mittelpunkte unserer lustigen 4er-Runde.

Nach kurzen 37 mins. Flugzeit Landung auf der mehr als ausreichend langen Piste 27 in Crystal River, der ich als Nr. 2 hinter Domi & Kim folgte. Diese Landung war eigentlich eines meiner bisherigen Highlights, weil sie derart sauber und gschmeidig aufgesetzt war, daß es kein Airbus besser gemacht hätte. Stolz wie Oskar bin ich heute!  🙂

Wir waren uns nicht mehr sicher, ob es sprittechnisch noch bis St. Augustine heim reichen würde – hatten wir doch bisher schon stolze 250km zurückgelegt. Also haben wir uns noch 8 Gallonen Sprit des guten Avgas 100LL reintanken lassen, um mit ausreichender Sicherheitsreserve und bis dahin hoffentlich noch laufender Maschine wieder gut am Boden anzukommen. Weil es hier dann einige mittelhohe Cu-Wolken hatte und wir in Ostrichtung nach regelkonformen 3500 ft flogen (nach Osten ungerade Tausender plus 500 ft, nach Westen gerade Tausender plus 500 ft), wurde es ein etwas bockiger (turbulenter) Rückflug nach KSGJ, das wir aber aufgrund begünstigend einwirkenden Rückwindes recht schnell (~50 mins.) erreichten.

Das Ergebnis des heutigen Tages waren satte 4,5 Std. Flugzeit in einem Buchungszeitraum von 6 Std., das wir uns nach der Rückkunft in St. Augustine erst einmal belohnend schmecken ließen und so auf kürzestem Wege bei „Wendy’s“ Einkehr machten um ein paar Burger zu verdrücken. Der Hunger war riesig! 😛

Nachmittags dann wollte jeder von uns mal sein eigenes Ding machen. Domi wollte mit seiner Süßen skypen, Günther schlafen und die Hosen wieder trocknen :), Kim und ich fuhren mal in das sagenumwobene St. Augustine Outlet Center, das an der Interstate 95 liegt. Viel los war dort nicht gerade, für ein paar kleine Dinge hat es aber trotzdem gereicht. Für so junge Burschen wie uns wird dort allerdings zu wenig geboten meiner Meinung nach. Werden daher die nächsten Tage mal das andere Outlet Center, was es hier noch geben soll, aufsuchen..

Anschließend trafen wir uns alle zum Ausklang des erfolgreichen Tages bei uns daheim am Pool. 8) Ins Meer hatte sich offen gestanden bisher noch keiner von uns als mehr bis zu den Knien hinein getraut. Man hört schon so einige Geschichten hier über Haiattacken und als Piloten sind wir natürlich die absoluten Hosenscheißer, wenn es mal um Risiko geht. 😀

Die nächsten bevorstehenden Tage versprechen wohl sehr aufregend und abwechslungsreich zu sein. Ich habe uns allen ab Freitag mittag die Maschinen durchgehend über’s WE geblockt, sodaß wir theoretisch erst wieder Montag morgen um 7h zurück sein müssten. Ich bin gespannt, was wir daraus machen werden. Und hier wieder entsprechend berichten.

Gestern waren wir abends nochmal 2 Std. unterwegs, um in einer kleinen Highway-Kneipe am A1A in Kim’s Geburtstag reinzufeiern und mal bisschen unter die Leute zu kommen. An dieser Stelle möchte ich Dir, Kim, auch nochmals herzlichst alles Beste wünschen! Du bist wirklich ein super Pilot und es macht Freude, mit jemandem wie Dir das Cockpit zu teilen und streßfreie Flüge zu verbringen. Hoffe, wir behalten das die nächsten Wochen noch ein wenig bei..  😉

Genießt unsere tolle Fotosammlung dieses atemberaubenden Trips und lasst einfach mal ’nen Kommentar dazu rüber. Wir freuen uns sehr, daß diese Idee mit dem Blog von uns doch einigen zu gefallen scheint. So verzeichnen wir momentan täglich bis zu 200 Aufrufe unserer Seite, was uns sehr freut. Wäre schön, wenn ihr dies an alle Interessierten und Freunde noch weitertragen würdet, damit hier gscheit was zustande kommt und wir genug Ansporn für weitere Geschichten haben..!  🙂

Happy landings

D.,G.,K. & M.

 

Edit: Sorry, daß die Bilder jetzt nicht sortiert sind. Es müsste aber für jeden irgendwo nachvollziehbar sein, der die Story gelesen hat.. 🙂 Enjoy!

 

Anbei noch das Flughafen-Chart von Crystal River mit unseren Wegen (rot = Anflug; grün = Abflug):